Laverda Jota 1000 Special

Laverda Jota 1000 Special SPECIFICATIONS, PRICE & IMAGES

KLASSIKER: Jota ble også levert uten kåpe. Foto:Privat.

LITELIG: Laverda brukte japansk el-utstyr. Det ga bedre driftssikkerhet enn
italiensk utstyr som ikke slltid tålte vann like godt. Foto:Privat.

ETTERMARKED: Bakdempere fra Øhlins gjør at sykkelen faktisk demper bak også.
Foto:Privat.

SYTTITALL: Selv om dette er en 1982-modell, hører designen til på syttitallet.
Foto:Privat.

SMEKKER: Sett ovenfra ser sykkelen slank ut, men fra siden er det den kraftige
motoren som dominerer. Foto:Privat.

LELSER: Du kjører ikke Laverda Jota i 2007 for å ratte high-tech og oppleve
kjøreegenskaper på himmelsk nivå. 25 år gammelt Laverda-jern dreier seg først og
fremst om følelser, opplevelse og kjøreglede. Her mangler det ikke på
vibrasjoner, og i blant føles det som om sykkelen går på stylter. Det siste
gjelder forresten bare ved kryphastigheter, er sykkelen først oppe i
cruisingfart gjør det ingen ting om tyngdepunktet er både høyt og litt ulogisk
plassert i rammen.

JOTA: Jota var selve rosinen i Laverdas supersportpølse. Utgangspunktet var tre
sylindere med til sammen tusen kubikk slagvolum, og i Jota ble det hele pisket
opp til konkurrransedyktige ytelsesnivå. Oppskriften var gammel og innebar ikke
store teknologiske fremskritt, men syklene hadde både to kvasse overliggende
kamaksler og en høykomprimert motor. Slett ikke verst til å være italiensk
motorsykkel fra inngangen til 1980-tallet.

NOSTALGI: Nå vet jo alle som driver og pusler med klassikere at lykken i livet
ikke er avhengig av høyt komfortnivå og moderne teknologi. Ofte er det tvert i
mot, og dette er Laverda Jota et godt eksempel på. Jota er sykkelen du nærmest
klatrer opp på, og det meste av betjeningsfunksjoner oppleves som steinharde å
bruke. Motorkarakteristikken er rå, særlig på 180-graders versjonen. Og det er
nettopp den direkte og upolerte kjøreopplevelsen som gjør Jota så unik.

TO VERSJONER: Jota-motoren ble levert i to versjoner. Det er veivstagenes
plassering som avgjør om det er en 120- eller 180-graders versjon. 180 graderen
er det råeste, og gir absolutt best bunndrag. Ved høyere turtall er det derimot
120 graderen som gir best ytelser.

TIDSMASKIN: Laverda Jota er en tidsmaskin tilbake til 1970-tallet. Kanskje vi
til og med skulle si 1960-tallet, for kjøreopplevelsen minner aller mest om
1960-tallets sykler, det hele er bare skrevet med enda større bokstaver. Jota er
som en forvokst engelsk motorsykkel fra 1960-tallet, og mangler helt den myke
følelsen som de fleste japanske syklene hadde fra rundt 1970. I ettertid er det
ikke vanskelig å se at det er nettopp dette som gjør Jota til en av de mest
spennende klassikerne som finnes.

Laverda Jota 1000 Special For Sale Specifications, Price and Images